La Vespa GTS 300 i.e. Super apporte à la catégorie “supérieure à 250 cm3” l’élégance exclusive Vespa. La classe et le style unique Vespa se marient parfaitement à sa veine sportive et ses lignes raffinées lui confèrent une véritable énergie.
La Vespa GTS 300 i.e. Super incarne ainsi, dans sa sportivité et sa modernité, les valeurs de style, de commodité, de sécurité et la robustesse de la marque Vespa.
Nouveau moteur 4 temps à 4 soupapes, refroidissement liquide et injection électronique, homologué Euro 3, la Vespa GTS 300 i.e. Super se distingue par ses reprises et la brillance du propulseur en font un véritable “bolide”! La GTS 300 i.e. Super s’inscrit dans la lignée des Vespa sportives qui ont marqué leur époque tels que les Vespa GS de 1955, la 180 SS de 1964, la 90 SS de '65, la 200 Rally de 1972, la Vespa ET3 de 1976, et jusqu’à la T5 “Pole Position” de 1985. Modèles légendaires dans l’histoire du scooter le plus connu et reconnu avec plus de 17 millions d’exemplaires vendus depuis 1946, le plus conduit sur la planète Terre.
Depuis ses premières années de vie, Vespa fût déclinée en versions sportives, plutôt utilisées lors de courses de vitesse sur circuit, mais également engagées sur les principaux rallyes. Naîtront ainsi de séduisants prototypes sportifs et notamment la “Vespa 6 giorni” qui, en 1951 domina les « Six jours Internationaux de régularité » en remportant 9 médailles d’or.
De cette expérience sur les circuits naquit ce qui, aujourd’hui encore, est considéré comme le plus beau scooter de l’histoire : la Vespa GS de 1955, devenue inoubliable depuis le film Quadrophenia, sur l’Opéra Rock des Who, où elle était conduite par le jeune Sting. La Vespa GTS 300 i.e. Super reprend aujourd’hui, d’une manière plus moderne, cette extraordinaire tradition de sportivité qui a caractérisé les années les plus heureuses de l’histoire Vespa. Cette nouvelle Vespa arrive à un moment phare pour la marque : en peu de temps la production a plus de doublé passant d’environ 50.000 Vespa produites en 2004 à 100 000 en 2006 et plus de 117 000 en 2007, cela témoigne du charme et de la fascination Vespa toujours intact après 62 années d’histoire et 145 modèles.
STYLE Une fois encore la Vespa change de style pour alimenter sa collection.
A cette occasion, elle le fait, endossant une nouvelle carrosserie confectionnée sans aucun compromis, qui souligne son caractère sportif. Une carrosserie faite de formes, de détails et de couleurs, dans le but d’exprimer sportivité et dynamisme. Le charme de la Vespa GTS 300 i.e. Super ne se fonde pas uniquement sur les spécificités sportives et techniques, mais également sur ses particularités distinctives et la puissance de son caractère.
La Vespa GTS 300 i.e. Super, grâce à son design et à ses aspects techniques, réinterprète un “classique sportif”, de la grande tradition Vespa.
Le châssis monocoque en acier (caractéristique unique à Vespa), subit une modification importante: sur le côté droit apparaît une grille d’aération horizontale, qui est un rappel évident de la plus belle Vespa d’antan et donne une élégante touche sportive au véhicule. Les jantes en alliage bicolore sont un rappel de celles démontables de l’époque et soulignent la sportivité du 145ème modèle de l’histoire Vespa.
Les suspensions sont équipées de ressorts rouge, un détail “racing” qui distingue la nouvelle Vespa GTS 300 i.e. Super.
Une grille d’aération prend place sur la face avant du scooter, à la place du feux de position.
Le caractère qui se dégage du phare, rond dans la plus pure tradition Vespa, est renforcé par un enjoliveur noir, rendant le regard de Vespa encore plus intense. Le tableau de bord, analogique comme dans la meilleure tradition “racing”, accueil un nouveau graphisme, avec des caractères blancs sur fond noir pour une lisibilité parfaite et un design exclusif. La selle se distingue de part sa forme et ses matériaux typiques de la sportivité à l’italienne. Au noir du revêtement, contraste le gris clair du passe poils, une référence explicite au passé. Deux versions proposées: la “touring”, de série, qui privilégie confort et plaisir d’utilisation et la version “sport”, en option, qui valorise le dynamisme de la ligne générale de la Vespa GTS 300 i.e. Super grâce à sa configuration monoplace. La Vespa GTS 300 i.e. Super est disponible en trois couleurs qui soulignent son âme sportive : Nero Lucido, Montebianco et Red Dragon. 
TECHNOLOGIE L’amélioration des performances moteur, ont été développées pour apporter un maximum de reprise et d’accélération, prestations fondamentales pour les «commuters» métropolitains.
La cylindrée du monocylindre Quasar, 4 temps, 4 soupapes, injection électronique et refroidissement liquide est portée à 278 cm3 grâce à l’augmentation de l’alésage (75 mm), et de la course (63 mm). Par rapport à la GTS 250, la nouvelle GTS 300 Super se distingue par un couple généreux de 22,3 Nm au lieu de 20,1nm, atteint à plus bas régime (5.000 tours au lieu de 6.500 pour la 250). Valeurs qui, sur la route, signifient une plus grande fluidité de marche et une reprise à bas régime qui n’a pas d’égale dans cette catégorie de cylindrées.
La Vespa GTS 300 i.e. Super est un véhicule idéal pour la ville où elle peux exprimer le meilleur de ses performances, ainsi qu’en duo sur les routes de campagne. Vespa est le seul scooter au monde dont la coque est en acier. Une exclusivité qui distingue la Vespa par rapport à tout autre deux roues et ce depuis le premier exemplaire produit en 1946.
En termes plus simples, la Vespa n’a pas un châssis tubulaire revêtu de plastique mais c’est la carrosserie, toute en métal, qui soutient le moteur et les parties mécaniques.
Une philosophie de construction qui assure à la Vespa une rigidité supérieure (jusqu’à 250% de plus par rapport à un scooter dont le châssis est tubulaire) : il en découle une extraordinaire précision de conduite et une robustesse qui est aujourd’hui devenue légendaire.
A l’intérieur de la coque de la Vespa GTS 300 i.e. Super, sous la selle, se trouve le réservoir qui d’une contenance de 9 litres d’essence, ayant l’avantage d’une grande autonomie, sans compromettre l’espace sous la selle ni la facilité d’accès au moteur : le coffre sous la selle peut contenir 2 casques micro-jet. A la rigidité de la coque, la Vespa GTS 300 i.e. Super associe une partie cycle qui se caractérise par les roues de 12” aux pneumatiques de 120/70 à l’avant et de 130/70 à l’arrière.
A l’avant, la Vespa GTS 300 i.e. Super est équipée du classique système de suspension à biellette oscillante, autre élément caractéristique de la Vespa, doté d’excellentes caractéristiques dynamiques. Cette structure, en fait, sépare les fonctions de soutien et celles d’amortissement. Elle se révèle neutre au moment du freinage et garantit un effet anti-plongement. Le ressort rouge « racing » devient un élément de distinction de la Vespa GTS 300 i.e. Super.
A l’arrière, deux amortisseurs hydrauliques avec précharge du ressort réglable en quatre positions, reliés au carter de transmission et au support du pot d’échappement. ACCESSOIRES Le nouvelle GTS 300 i.e. Super offre également une large gamme d’accessoires dédiés pour personnaliser et rendre unique chaque Vespa. Top Case: élégant et de grande contenance, rappelle les formes uniques de la Vespa GTS 300 Super.
Dosseret de top case assorti à la selle
Sac souple : épousant les formes du Top Case, maximisant la capacité de chargement.
Porte-bagages chromé: un rappel évident à l’histoire de Vespa.
Kits de protection latérales et de garde boue chromés: un classique indémodable de l’esprit Vespa.
Tablier couvre-jambes à attaches magnétiques
Saut de vent
Pare-brise
Alarme électronique / Antivol mécanique
Tapis de sol
Housse de protection du véhicule.
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